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在实际的工程运用中，结合工程具体情况就不难设计出优秀的系统方案。例如：在天津市区至滨海新区轻轨工程招标中，我方依据轻轨客运量近、远期分别为18. 4 万人次/ 日、28. 4 万人次/ 日，列车运行近、远期3 min 的追踪间隔，以及列车4 列、6 列的不同编组，首先确定的投标方案中设计行车间隔为135 s ， 采用点式ATP 和国产ATS ， 预留ATO 方案；而结合本线列车运行速度高达100 km/h ， 列车制动距离长的特点，从保证行车安全、节省工程造价的角度出发，我方又推荐了采用模拟无绝缘轨道电路加连续式环线的ATP 方案。两种方案的技术论证受到了评判专家组的一致好评。
总之，在系统构成和主要的技术方案确定以后，信号系统虽已基本定型，但要真正全面地设计出一个良好的系统，还有许多细节需要考虑。例如：为发挥投资效益，根据城市轨道交通工程近、远期不同的建设规模和标准，信号系统的配置应考虑按不同阶段的运量要求分步实施、合理预留，并使之容易进行技术改造和升级；信号系统设计方案中应充分考虑到国家对机电设备国产化率的要求，除某些必须引进的设备外，尽量选用国产设备或与引进国外技术国内组装相结合的方式。
另外，城市轨道交通信号系统的特殊技术指标也是应在设计过程中重点考虑的问题。如在长大坡道上设立的保护性延续进路对列车运行追踪时分的影响；为缩短折返进路建立时间，如何处理折返进路有关的渡线道岔等技术问题.
