将来系统扩展预留
为了确保集成系统可以扩展和升级，应采用标准的系统架构 ，可以接受额外的设备，包括安装的或新/升级的设备。
图8显示一个典型组件组成的一个“兼容”的交通枢纽信息化系统，它显示了不同部分组成的一个完整的操作系统，这些是：
（1）交通枢纽信息化兼容系统
这些是厂商或供应商根据交通枢纽信息化规范说明开发的兼容子系统。 这些系统可以即插即用或只需中间插件即可并入交通枢纽信息化网络。 该网络在数据采集和策略实施上都是双向的。
（2）非交通枢纽信息化兼容系统
主要有三种系统情况：
交通枢纽信息化的遗留系统。只需加一个费用很低的接口就能将其输出/输入转为交通枢纽信息化 格式。 他们可能不具备全部交通枢纽信息化应用的特征和设备，但是具有相似的操作方式，尽管可能降低交通枢纽信息化的功能性。除非用户是从一张白纸上开发其信息化架构，否则尽量采用遗留系统是非常重要的；
现代非交通枢纽信息化兼容系统是制造商/厂商已经决定不采用交通枢纽信息化功能性而开发的系统。 使用低成本的接口，尽管实现本功能的要素成要比完全兼容功能的成本大的多，但是该接口应该提供充分的交通枢纽信息化功能性；
其他种数据类型输入例如静态时间表或者其他非自动的第3 方数据。可以为这些应用开发标准的输入接口，或者由用户手工输入。
（3）系统核心
一个交通枢纽信息化系统的核心是供应商定制的并且能提供系统的操作核心，这对于系统的营运是至关重要的。 它执行全部必要的工作来处理， 分析数据及相应信息，并且管理系统内其他非核心部分的接口。
核心也包括对路网营运至关重要的公共数据库。公共数据库将储存信息并且通过系统的不同的组成部分使之有效使用，为其他系统或用户提供输出。
（4）交通枢纽信息化策略模块
交通枢纽信息化利用处理的数据贯彻实施用户定义的实时策略。这些策略完全由枢纽运营者定义，它反映了运营者的政策和目标。策略的范围很广，从简单的提醒到对特殊事件及系列事件触发一个系统预先设置的应对策略。
（5）交通枢纽信息化历史数据库
交通枢纽信息化系统采集的所有数据都储存在历史数据库中，这些数据可以是未经处理的原数据，或是经过处理用于实施的策略数据，或是为客户提供的信息。这些数据可用于修正现有策略或改善预测算法，从而是提供给客户的数据输出质量。
（6）用户/客户端接口
为系统管理和运营提供数据处理的接口。包括：操作界面，模型，给予互连网的服务以及定制服务。这是真实的系统接口，在此可以控制和管理运营参数。
（7）信息公路
它是系统用户与外界的联系桥梁。通过这个接口可以管理付费和免费服务。系统信息通过该界面可与其他网络连结，从而可以对比内部或外边的更广阔的交通网络和用户进行服务。
数据通信网络应有足够的备用容量，以兼容估计的未来几年额外的负载，从而避免代价高昂的重新布线和无线设备的升级。此外，任何数据库的需求都应有额外的容量，足以应付将来所有数据库的要求。
