(十)接送学生上下学引发的拥堵
通过对每年月度交通流量的分析发现，七、八月份以及一月份的交通流量相对较小，道路交通拥堵事件也相对减少，透过这种现象，分析最可能的原因是学校假期，减少了接送学生上下学的车流。
由于现在大多数家庭只有一个小孩，出于对孩子的爱护，许多家长都会开车送小孩上下学，诱发交通需求进一步增加，导致路面拥塞，特别是学校门前道路及周边道路的拥堵。
对策：
对于接送学生上下学引发的拥堵，我们一方面要加强对学校周边路段的交通管理，加派警力和协管，确保学校周边道路交通安全以及秩序。另一方面，增加校车，尽可能引导学生乘坐校车上下学，减少小汽车出行。
(十一)公交站台的不合理设置造成的拥堵
公交线路及站点设置存在问题。部分道路公交线路过于集中，主干道缺乏公交港湾，加上众多线路设在同一站点，公交车经常同时占用2条至3条车道；另外部分公交站点设置离路口过近，导致公交车进站后到路口进行左转时，需要连续穿过多条车道，与社会车辆交织严重，降低路口通行效率，造成交通拥堵。
例如在彩田路北往南方向的“福田党校公交2站”，靠右进站的公交车、以及靠右前往梅林路的车辆与南行直走的社会车交织严重，一些大巴甚至在引桥前上下客后往彩田路南行，影响梅观公路至梅彩跨线桥的通行效率。
在梅林彩田路口南侧，梅林路西往南右转往彩田路南行的车流，与彩田路北往南前往北环路西行的车流，出现较为严重的交织现象。
对策：
一是对现有不合理的公交车站进行迁移或改造，减少公交车辆停靠站对道路交通的影响。二是规范公交站台的设置，道路交通安全法和公交场站设计规范都要求在道路交叉路口50M距离内不能停车或不适宜设站，并且应设置在交叉口出口道一侧（即交叉口的下游），对于重要交叉口，站台与路口的距离建议适当增加。
以上所述深圳道路交通常发性交通拥堵的事例，在国内很多城市也常见，我们期待通过《深圳市道路交通月报》将智能交通管理系统监测统计到的拥堵问题反映给政府相关部门，以便科学决策，加快推进各项缓解拥堵的措施的落实。只有把各个局部拥堵问题解决好了，才不会引起区域性的拥堵，甚至大面积的拥堵。
三、偶发性交通拥堵的成因及对策
偶发性交通拥堵是指发生的时间、地点、原因以及影响范围难以准确预知和把握的交通拥堵。
目前，偶发性交通拥堵在城市交通拥堵中所占比例增加，且发现、处理不及时将对城市交通造成较大影响。但其形成存在窗口期，为消除偶发性交通拥堵提供了宝贵的时间。
因此，如何第一时间发现并解决偶发性交通拥堵至关重要，道路交通的安全与畅通是公安机关交通管理部门的法定职责，交警部门有责任通过各种技术手段进行解决。
(一)偶发性交通拥堵成因分析
偶发性交通拥堵主要由交通事故、故障车及其他临时占用道路的交通行为所引发。其中，由交通事故引发的交通拥堵所占比例较高。
根据8月份道路交通拥堵的统计，记录的交通拥堵1279宗，其中车流量过大引起的有890宗，交通事故引起的有197宗，由于修路以及其它原因引起的有192宗，交通事故的比例占到了15%。
交通事故对道路交通的影响跟事故的发生地点、事故严重程度以及事故发生时间都有关系。当高峰期在快速路、主干道发生严重交通事故，处置不及时可能导致大面积的交通拥堵。
(二)偶发性交通拥堵的对策
偶发性交通拥堵治理的关键在于事件的快速发现、警力的快速调度和事件的快速处置。
1.事件的快速发现
通过智能交通管理系统的各子系统（如闭路电视监控系统、事件检测系统、车牌识别系统等），及广大市民和当事人的报警（110）与遍布在路面的执勤民警的主动发现等方式实现交通事件的快速发现。
2.警力的快速调度
通过智能交通管理系统的相关子系统（110接处警系统、GPS警力定位系统、勤务管理系统、有线无线通信系统等），发布警情处置指令，将离事故点最近的警力快速调度，做到早处理，防蔓延。
3.事件的快速处置
建立轻微交通事故快处快赔机制。通过简易处理程序，进行必要的拍照取证后，立即自行撤离现场，将对交通的影响降到最低。
通过视频监控系统对事故现场事件的处置进行实时跟踪并监督警力到位情况，强化拒不撤离现场的处罚力度。同时，通过交通诱导系统及交通广播电台发布诱导信息分流交通，减轻拥堵路段的交通压力，并调节路段红绿灯信号配置，加大拥堵方向的放行力度。
