(六)路段车道数减少造成的拥堵
在道路建设过程中，有部分道路由于各种原因，在路段中间出现从6车道变为4车道，从4车道变为3车道等现象，当车流达到一定需求的时候，变道的地方往往也就是拥堵发生的地方，这也就是交通管理中的“肠梗塞”。
例如滨河春风高架东行方向，晚高峰车辆经常排队至红岭立交，严重时排队可至滨河皇岗立交，此路段的车流处于跟驰队列状态。通过对多个断面流量及交通拥挤事件的分析，该路段交通流量需求大，且受交织、瓶颈的影响一旦发生擦碰等交通事故，易过渡为堵塞状态。
图5：滨河春风高架交通拥堵示意图
第一，6车道变4车道瓶颈点影响。滨河路鹿丹村人行天桥断面东行共6车道，下游主道收窄为4车道。
第二，进入春风高架的交通瓶颈影响。滨河路大量东行车流需要进入春风高架，路段4车道变2车道。
对策：
面对这种由于道路过窄，车道数不能满足交通量需求造成的“肠梗塞”采取的措施，主要是在允许的范围内拓宽道路，增加车道数，包括非机动车道改为机动车道、铲除不必要的机非隔离带、原道路的绿化带或者辅道等；再大点的动作就是在原道路的平行方向增建道路（包括隧道）；再次，是加强交通诱导，提前告知驾驶员前方拥堵情况，实现对车流的有效分流。
(七)路口间距过大造成的拥堵
路口间距过大有时也会造成交通拥堵。在某一路段设计多路口的情况下，通过信号控制，可以分散压力(特别是转向交通压力)，就不会使得车辆排队过长。而设计单一路口就将压力集中，车辆排队过长。
广深公路（107国道）兴围至黄田段白天经常发生拥堵，一方面是车流量过大，另一方面也与路口间距过大有关。
广深公路是连接深圳与广州、东莞的一级公路，该路口上游交通流为密集型、连续车流，单车道高峰小时流量1410辆/小时左右，而且上下游均无信号控制路口截流，车流连续不断的涌入该路段，造成车辆始终处于队列状态。
另外南北方向路口转弯、掉头需求难以满足。广深公路兴围、黄田两个路口左转和掉头交通需求很大，而左转仅设置了1至2条车道，大量左转车辆靠左排队，对直行车辆形成瓶颈
图6：107国道交通拥堵示意图
对策：
对于这种路段，在设计过程中就应考虑在路口中间设置相应的控制措施，例如在路段中间增加掉头口，缓解前方路口的掉头需求。另一方面，也可考虑适当增加路口数，分流转向压力。
