(三)全互通立交匝道设计通行能力不足造成的局部拥堵
道路（立交）设计决定了道路（立交）投入使用后的通行能力，在常发性交通拥堵中，一部分是由于道路设计时未能充分预测未来交通的发展，在道路投入使用后，道路交通需求即快速超过了道路设计通行能力造成局部拥堵。
例如洪湖立交和罗芳立交，其中洪湖立交北接布吉关，为龙岗区与罗湖区交通要道的重要节点，罗芳立交为罗湖区通往盐田区的主要节点。这两座立交建设较早，未能考虑到交通流的快速变化，现阶段早、晚高峰期交通需求远超过了当时的部分匝道设计通行能力，经常发生局部交通拥堵。
对策：
对于交通需求超过道路设计通行能力的情况下，对立交进行大幅度改造不太现实，但是可以在某些方向增加定向匝道，增加车道供给，从而提高立交通行能力。
2008年对罗芳立交进行了改造，主要增加了东往南的独立匝道，通过新增匝道极大程度上减少了过渡区的交织，提高了立交通行能力。
(四)快速路与快速路连接段的拥堵
在快速路与快速路的连接段也经常发生拥堵。由于连接段主要是以立交的形式，通过匝道实现互联互通，因此匝道的通行能力影响着快速路的通行能力。当大量车流快速到达时，匝道难以在短时间内进行有效分流，便形成了拥堵。
香蜜湖路是深圳南北走向的一条快速路，连接东西走向的北环和滨河快速路。在连接部位，经常发生交通拥堵，经分析主要情况如下：
第一，滨河车公庙立交北往东、北往西匝道无法满足香蜜湖路的交通需求。立交上游往滨河路东西行的车辆，必须靠右变道进入滨河路匝道或辅道，变道交织距离250米，且匝道、辅道车道数仅1条，容易形成3车道争抢1车道的瓶颈局面。如下图S5区域。
第二，深南香蜜湖路南行有明显的交通瓶颈。香蜜湖路南行辅道2车道车流，与深南大道东往南匝道1车道车流，在立交上并为2车道南行后，与香蜜湖路主道南行的3车道的车流并为4车道，即形成了6车道并4车道的交通瓶颈，对立交各方向形成较大的交通阻碍。
第三，深南大道东往南匝道车流,与香蜜湖路辅道南行车流汇合至往深南大道东行匝道口，汇合距离150米，而深南路辅道东行方向通行能力有限，排队至深南香蜜湖立交北往东匝道上游，影响香蜜湖路北往南正常通行。
第四，香蜜湖路主道出辅道右转往深南路、香林路西行的车流，与香蜜湖路辅道南行的车流交织，大量车辆频繁变道，造成香蜜湖路辅道行驶缓慢，并排队影响主道车流驶出辅道。（图S1区域）
对策：
通过分析得出，快速路与快速路连接段的匝道往往是整个交通组织中的瓶颈，在条件许可情况下需要对匝道进行改造。
经验告诉我们，立交桥设计要充分调研、预测未来交通流量的分布，依此合理设计立交各方向断面的车道数，要克服左、右转方向一定是次要方向的想法，避免出现不合理的设计。此外，快速路与快速路之间要避免通过辅道来连接。
