城市交通建设影响的七度评价（反应城市交通结构）：
①出行分布汇聚度
智能交通人、车、路、环境四大要素中，人是核心。基于深圳市2500万部手机数据，在交通分区模式下，实现2维、3维交通出行人口分布汇聚程度与演变趋势指标，建立绿、黄、红三种颜色，绿代表0-3级--低汇聚 、黄代表4-6级--中汇聚、红代表7-10级--高汇聚，按照年、季、月、日、小时五级时间段，覆盖全市域、八个行政区、城市中心区、任意交通分区内的四级范围，生成每日0-24小时、月1-31日、季1-3个月、年1-12月四种汇聚度模型评价体系，实时动态的发布城市交通出行分布汇聚度日报、周报、月报、季报、年报，突发事件与快速应急响应。
②道路交通拥挤度（北京交通发展研究中心已经建设了此系统）
在城市道路网络上，基于深圳市30000辆FCD数据与500个断面定点数据、1000万张“深圳通”数据融合，实时动态地将城市道路网络流速可视化，展现道路交通拥挤度指标（拥挤强度、拥挤范围、持续时间、拥挤频次、拥挤波动），在全市域、八个行政区、中心区、三级范围，引用红、黄、绿三色信息标注，设置绿色为0-3度--畅通，黄色为4-6度--缓行，红色为7-10度--拥堵，从0至10连续划分10个级别，定义当前城市高快速路、主干路、次干路、支路四级不同路段道路交通拥挤度指数，发布城市道路交通周报、月报、季报、年报等。
③公交线网可达度
基于城市公交线网，公共交通可达性、服务能力、出行时间、乘车安全等评价指标中，可达性是最重要的；通过“深圳通”数据与视频图像数据融合处理，对每条公交线路的乘客、车辆、车站、线路、站组、线网六级特征提取，实时动态发布城市公交线网、单条公交线路、每个公交站点、公交到达时刻、公交线路车速、车内乘客数量、场站等车客流信息，评价公交线网的可用性。用红、黄、绿三种颜色标识，绿色代表0-3级--好、黄色代表4-6级--中、红色代表7-10级--差 。
④轨道客流密集度
⑤交通信号控制度
交叉口交通信号控制管理
交通信号控制主要包括：点控、线控、面控三级，提高道路节点的交叉口等信号控制水平与效率，使点、线、面联动与协同管控，选择交通信号控制度指标：如道路断面车速、平均行程车速、行车延误、停车延误、排队长度、大小周期等综合协调性，评价道路节点交叉口等规划设计、建设改造、运行管理的信号控制效果。用绿、黄、红三种颜色分别代表很好、较好、一般三种级数，绿色代表0-3级--很好、黄色代表4-6级--较好、红色代表7-10级--一般。
⑥出租电召空驶度
在城市道路网络上，出租车分布于城市快速路、主/次干路的交通量构成比例较大，对交通供需平衡有较高的敏感性。基于15000辆出租车GPS数据分析与挖掘，建立回归模型，实时动态发布出租车时间/空间分布2维、3维布局状况与趋势，出租车客流发生量与吸引量，用绿、黄、红三种颜色分别代表载客、寻客、空驶三种级数，绿色代表0-3级--载客、黄色代表4-6级--寻客、红色代表7-10级--空驶，间接反应城市智能化大公交都市轨道交通与常规公交、枢纽场站等的接驳关系。
⑦枢纽停车换乘度（P+R）
交通枢纽作为城市换乘交通的承接地，客流量大、多方式交汇、客流目的性强，坚持“公交优先”，实施大公交战略，轨道交通、常规公交与停车场换乘度重点评价换乘与停车利用率等指标。为城市单枢纽、多枢纽、中心枢纽城市协同管控提供一体化接驳服务。用绿、黄、红三种颜色分别代表高效、中效、低效三种级数，绿色代表0-3级--高效、黄色代表4-6级--中效、红色代表7-10级--低效。
城市交通运行管理--九网融合
城市交通运行管理的九网融合：
